航空物流生态环境由这5大类组成-限时达空运物流公司

限时达空运物流公司介绍说如果我们拿航空物流来举例，第一类就是我们经常想到的两类主体，一类是专门做运输的，我们提到的三大货航，南航、中货航、国货航，这些都是典型一些运力的提供商。
限时达空运物流公司硕第二类我们叫做基础设施提供商，无论是我们说的一些货站的运营方，还是说机场本身，它其实更多是在一个节点上去提升枢纽的效率。

但是我们会发现这些都是站在传统的一个叫做运输的视角，因为过去来讲我们我们发现当5年前10年前我们探讨航空货运的时候，我们经常叫做航空运输或者叫航空货运，现在大家都喜欢用航空物流，就是因为整个生态体系里面构建的，其实还需要有很多其他在整个运力和整个基础设施提供以外的人参与进来。
限时达空运物流公司认为一方面，大家可以看到这两年我们经常在航空物流领域，尤其是一些跨境的领域经常能见到的一些人，包括菜鸟等等。以菜鸟举例，它本身没有飞机，没有运力，它也不掌握货站，但是因为它掌握了下游大量货源的分发，成为了整个供应链上游非常核心的一个组织者，所以说这一类人在整个将来航空物流的提升链条当中，作为一个计划者和整合者，怎么去和下游的配合会显得非常重要。
那除了这些传统的生态体系之外，无论是陆运的物流还是航空物流，整个大的物流体系里面现在已经在发生的，尤其未来要进一步强化的是整个外围的一个我们叫智慧信息和技术赋能。为什么说中国的现在陆运的快递已经在世界上非常领先了，这背后其实是离不开一系列的快递公司，在整个信息技术和物流技术上投入。
但是如果横向来比，无论是中国还是世界，航空物流在科技和信息上的投入还是比较滞后的，所以整个这一块也是未来中国航空物流界去创新变革弯道超车的良好机会。

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